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汽車(chē)半導體嚴重依賴(lài)進(jìn)口，已經(jīng)成為國產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)大的短板。尤其在新能源汽車(chē)崛起的背景下，汽車(chē)半導體需求激增，一旦車(chē)用芯片供應受阻，對汽車(chē)生產(chǎn)就會(huì )造成嚴重影響。

近日，有消息稱(chēng)，半導體芯片供應緊張已經(jīng)蔓延至汽車(chē)行業(yè)，并導致一汽-大眾和上汽大眾出現停產(chǎn)的情況。緊接著(zhù)大眾內部人士確認，公司生產(chǎn)受到了一.定影響，但并不像傳言的那般“危言聳聽(tīng)”。

雖然事態(tài)并不像想象中那樣悲觀(guān)，但可以肯定的是，此輪芯片短缺，確實(shí)已經(jīng)開(kāi)始對國內車(chē)企造成影響。近日比亞迪方面表示，目前一些公開(kāi)報道里提到的半導體相關(guān)產(chǎn)品在汽車(chē)行業(yè)短缺的現象確實(shí)存在。 整體來(lái)看，芯片短缺目前對國內不同類(lèi)型的車(chē)企，造成的影響也有所不同。

傳統車(chē)企受影響較大。尤其是體量較大的傳統車(chē)企，因為芯片需求量大且種類(lèi)多，部分芯片儲備不足，已經(jīng)開(kāi)始影響到相關(guān)車(chē)型的生產(chǎn)。除前面提到的大眾之外，東風(fēng)集團近期搭載系統級別更高的ECU單元或電子穩定控制系統的車(chē)型生產(chǎn)，已經(jīng)受到較大影響。

造車(chē)新勢力受到的影響比較小。一方面，因為造車(chē)新勢力大多數都產(chǎn)量小、需求少，畢竟造車(chē)頭部企業(yè)蔚來(lái)、小鵬、理想的月交付量也就是4000多到5000多的水平;另一方面，造車(chē)新勢力們普遍都有較為充足的提前備貨。

但不管是傳統車(chē)企，還是造車(chē)新勢力，都不能排除未來(lái)供應受到更大影響的可能性。因為目前歐美等海外地區的疫情仍在持續惡化，而國內車(chē)用芯片大多依賴(lài)這些地區的供應。以電動(dòng)車(chē)“雙芯”之一的IGBT芯片為例，我國近80%的市場(chǎng)份額都被英飛凌、法雷奧、三菱電機這些歐美日企業(yè)壟斷，高.端車(chē)用芯片更是幾乎依賴(lài)進(jìn)口。

不過(guò)面臨車(chē)用芯片對外依存度過(guò)高的窘境，其實(shí)很多國內企業(yè)都在積蓄力量，以圖緩解被“卡脖子”的風(fēng)險。其中有些國內汽車(chē)半導體企業(yè)很執著(zhù)，也有信心。

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